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都会轨道交通噪声影响的效益评估体例

       在都会轨道交通比拟发财的一些国度如美国、法国、日本、德国、英国、比利时、瑞士等,轨道交通引发的情况题目已被列为首要的迷信研讨课题。他们早已起头研讨噪声的发生缘由、传布路子、节制体例和对人体的风险等,并把这些研讨功效操纵于都会轨道交通的计划与设想中,使噪声在线路投入操纵前就取得有用节制[1-5]。
       针对我国都会轨道交通噪声的情况影响题目, 国际也已展开了一系列的任务[6-9]。可是,我国关于都会轨道交通扶植名目情况影响的评估任务起步较晚,今朝还没有一套同一完全的、可供线路计划设想阶段操纵的噪声影响评估体例和形式;同时,与外洋比拟拟,国际对都会轨道交通噪声的研讨大都仅限于过后的情况影响研讨,而很少有把这些研讨功效与都会轨道交通计划连系起来,以优化都会轨道交通的计划与设想。鉴于此,本文按照已有的研讨功效,就差别线路敷设体例的都会轨道交通噪声影响及其影响水平停止现实阐发和计较,在此根本上提出关于都会轨道交通噪声影响的效益评估体例。
1、 都会轨道交通噪声对沿线情况的影响
1. 1 都会轨道交通噪声的发生与传布
      从影响工具来看,轨道交通噪声能够分为车箱内噪声、车站内噪声和路边噪声。车箱内的噪声由乘坐该车的人蒙受,车站内的噪声由在车站内候车的人蒙受,而路边噪声影响着在轨道交通沿线地区栖身或任务的人们。各类范例的噪声能够来自一个或多个噪声源,并且沿着各类百般的路子停止传布和分散。本文首要从都会轨道交通计划与设想的角度研讨轨道交通组成的噪声对沿线情况的影响,即路边噪声对情况的影响。
      路边噪声的发生与传布是经由进程声源、传布路子及领受点这3个方面停止的(见图1[10]):轨道交通在运转进程中组成了噪声源;噪声源在传布进程中,因为发生分散、领受、樊篱等感化而削弱;最初,噪声到达领受点,并连系其余身分影响领受者的举动。
1. 2 都会轨道交通噪声影响现实计较体例
      为了评估都会轨道交通噪声的影响,除停止现实查询拜访外,还须要对将来的噪声振动影响停止展望,这就必须有一个比拟精确简略的计较模子。几多年来列国的研讨者都连系详细交通情况,研讨了一整套计较体例,今朝还在研讨当中。因为本文的任务着眼于都会轨道交通计划与设想这个风雅向, 是从效益角度去评估都会轨道交通的噪声影响,不是从声学的角度去研讨题目,不是也不能够从头提出一套计较模子。至于在轨道交通情况影响评估中所须要的噪声计较模子,首要是鉴戒今朝已有的研讨功效,并连系都会轨道交通线路差别敷设体例的特色,对模子停止恰当的批改,开端提出一套合用于都会轨道交通线路计划设想阶段的噪声计较体例,为线路计划和设想时停止噪声影响评估供给按照。
1. 2. 1 计较步骤
      本文参照路子EIA(Environment ImpactAnaly-sis)目标体系中声情况评估目标的评估体例和美国联邦大众交通办理局于2006年5月颁发的《交通噪声与情况评估手册》(以下简称《手册》)[10],并连系线路敷设体例对噪声影响的特色,接纳的都会轨道交通噪声展望体比方图2所示。能够操纵该体例对差别线路敷设体例的都会轨道交通线路停止噪声展望和评估,并对功效停止比拟。
1. 2. 2 计较体例
1. 2. 2. 1 参考裸露声级
      参考裸露声级(Lref)是在特定运转前提下,线路上的某一点经由进程1列车的声级。差别的都会轨道交通范例(地铁、轻轨、通勤铁路等),噪声源的Lref有所差别,可按文献[10]肯定Lref。
1. 2. 2. 2 根本噪声值
      按照噪声源在计较点的Lref,参考差别经营前提下的批改公式和线路敷设体例批改值,能够计较噪声源在参考点(间隔轨道中间15 m处)的根本噪声值(Lbas)。详细经营特色包含车流量、运转速率。线路敷设体例分为空中线路和高架线路(因为公开线路噪声对沿线情况的搅扰不大,以是错误其影响停止评估)。相干计较模子能够参考文献[11]。
1. 2. 2. 3 传布进程的噪声批改值
      按照轨道交通范例和经营特色,能够取得列车在线路下行驶时发生的噪声强度。不只应关怀列车在线路上噪声的巨细,并且要取得离轨道交通线路差别间隔和高度地点的噪声值。这就触及到噪声分散传布时因为间隔、领受和樊篱等感化发生的衰减,来对根本噪声停止批改。关于这方面的批改体例已根基成熟。本文的几种批改模子或批改值是连系都会轨道交通空中和高架线路的特色,参考文献[12-14]的相干研讨功效得来的。
1. 2. 2. 4 噪声强度
      由差别轨道交通范例和经营特色计较取得的Lbas加上因为分散和传布发生的批改值Lcor,终究可得在计较点处发生的噪声强度Leq=Lbas+Lcor。
1. 3 差别线路敷设体例下噪声对沿线情况的影响
      为了详细研讨轨道交通线路差别敷设体例对噪声的影响水平,操纵以上展望体例,对假设的轨道交通线路停止噪声影响展望和阐发。为使研讨功效具备必然的遍及性,假设的轨道交通线路在体系制式、经营特色、线路特色等方面与今朝遍及接纳的都会轨道交通线路分歧。
      经由进程现实阐发和计较可知,差别的线路敷设体例对噪声的影响水平是差别的。普通来讲,在其余前提都不异的情况下,高架线路噪声较空中线路噪声要高1~6 dB(A),是以高架线路的噪声影响规模也要比空中线路大5~40 m。如图3所示,若是线路设声樊篱,那末高架线路在间隔线路中间20~25m处能知足3类区的噪声节制请求,而空中线路在15~20 m摆布就能够知足3类区的请求;高架线路在65~70 m处能到达2类区噪声节制请求,而空中线路在30~35 m处就能够到达2类区的请求;高架线路在100 m规模内没法到达1类区的噪声节制请求,而空中线路在间隔线路中间60~65 m处就能够到达1类区噪声节制请求。
2、 都会轨道交通噪声影响效益评估
      噪声影响会使四周的情况好转,发生的结果有能够会使地盘的贸易代价降落。要节制噪声的影响就要接纳各类办法,就必然要停止投入,这就带来了一个以甚么样的规范停止投入才是最公道的题目,或说要评估带来最大经济效益的投入水平。是以,在停止都会轨道交通线路噪声展望的根本上,现提出都会轨道交通噪声的效益评估体例。
2. 1 都会轨道交通噪声影响效益评估道理
      本钱效益阐发(Cost-benefitAnalysis)是评估各类大众名目经济效力性的最根基体例[15]。它把名目实行用度和名目所发生的效益换算成货泉后停止对照、评估,从而肯定该名目实行的可行性。效益是指用货泉单元表现出的因名目实行而发生的结果。用度是指因名目实行而丧失的财产或福利代价。若是能够把轨道交通发生的噪声影响换算成货泉,就能够够用本钱效益阐发体例对其停止效益评估。
      从噪声组成的情况影响来阐发,其经济本钱能够分为直接丧失、直接丧失和降噪办法本钱[16]。直接丧失包含房产价钱的降落。直接丧失包含用于医治相干疾病的用度和小我任务效力的降落。因为噪声组成的直接和直接丧失跟着噪声的影响水平的进步而增添,以是降噪办法的终究目标仍是削减直接丧失和直接丧失。这就象征着增添对降噪办法的投入,即增添降噪办法本钱,以降落噪声对沿线情况的影响,是以削减其直接和直接丧失。是以,就存在一个投入几多的题目。总的准绳天然是但愿经由进程必然量的投入取得最好的经济效益。这也恰是噪声效益评估的思惟和道理。
2. 1. 1 噪声影响形成的丧失
2. 1. 1. 1 直接丧失
      噪声影响形成的直接丧失是降落了栖身和任务情况的温馨度和宁静性。固然这类降落水平很难用经济来直接评估,可是能够经由进程一些相干的经济行动来直接估量其丧失水平。
      一个经常使用的体例是操纵特色价钱法研讨房价受噪声和振动影响的水平,取得噪声敏感指数(NoiseDepreciation Sensitivity Index)INDS用以计较房价降落水平。比方,当INDS为0. 4%,噪声节制规范值为55dB(A),则房产受噪声影响发生的价钱降落百分比为(房产处噪声值-55)×0. 4%。反过去讲,如能将噪声降落1 dB(A),那末相称于受影响房产的房价贬值0. 4%。按照外洋的研讨功效[17],对差别的交通体例和噪声源的INDS取值规模在0. 2% ~1.3%之间,此中因为轨道交通发生的INDS均匀值为0. 9%。
 
2. 1. 1. 2 直接丧失
      直接丧失顶用于医治相干疾病的用度是指因为噪声形成的心思和心理疾病的医治用度,还包含因为噪声致使小我任务效力的降落。因为这些丧失按照差别的影响个别其详细情况有很大的差别,按照市场经济的特色,能够为在直接丧失的货泉计较进程中,已把直接丧失计较在内了。即房产价钱已反应了因为噪声形成的小我丧失。是以,在评估进程中能够用房产价钱的降落代表噪声影响的丧失。
2. 1. 2 噪声节制本钱
      为降落列车运转噪声对沿线敏感点的影响,能够经由进程多种体例和路子来完成。微观层面,能够经由进程公道的线路计划和都会计划避开噪声敏感点,比方接纳对外界噪声影响小的线路敷设体例。而详细办法更是多种多样,包含:优先选用声学机能良好的都会轨道车型,接纳重型轨,铺设无缝线路等;对噪声超标的敏感地段设置吸(隔)声樊篱;在车辆段整体计划上,将噪声源阔别敏感地区,空压机等装备接纳消音办法等。差别的体例和路子其本钱也各有差别。是以,降噪办法本钱与所接纳的噪声节制体例和办法慎密相干。详细计较中,能够按照现实情况挑选适合的降噪体例,统计其用度。
2. 2 都会轨道交通噪声影响本钱效益评估体例
      本钱效益阐发中,用度和效益不是按照名目实行前后的变更来计较,而是停止有没有比拟,计较名目实行和不实行情况下的差别。在噪声超标的情况下,假设不接纳降噪办法,将致使房产价钱降落;若是接纳了降噪办法,房产价钱的降落水平将削减或价钱下降。是以,能够把房产价钱的削减或下降作为效益项,把降噪办法本钱作为本钱项停止评估。评估规范能够接纳用度效益比(Cost BenefitRatio)RCB,即用名目实行所发生的效益的总现值和用度的总现值之最近表现名目经济上的核算性,若是RCB>1,就能够够判定名目标效益比拟公道。详细体比方图4所示。
  起首经由进程噪声展望体例取得评估地区的噪声值Nf,按照地区情况的噪声节制规范Ns判定展望值是不是超标。若是未超标申明该名目合适情况请求,不须要实行减振降噪节制;若是展望值超标,即Nf>Ns,能够斟酌接纳各类降噪节制办法来降落噪声。经由进程实行节制办法后会取得新的噪声Nfn。操纵噪声敏感指数INDS、噪声的降落量、房价(P)和受噪声影响的屋子面积(S),能够取得接纳节制办法取得的效益,即房地产的贬值,表现为B=INDS×(Nf-Nfo)PS;同时经由进程研讨所接纳的差别节制办法的本钱Ci(i=1,…, n),能够取得全部名目停止情况节制所破费的本钱,即C=∑Ci。最初计较用度效益比RCB=B /C。若是RCB≥1表现所接纳的节制办法是公道的,名目可行;若是RCB<1,表现接纳的节制办法不公道,应经由进程调剂节制办法终究使RCB≥1。
3、结语
      经由进程研讨阐发都会轨道交通噪声的评估体例, 取得了差别的线路敷设体例噪声影响的规模和水平。在此根本上,借用本钱效益现实,提出了都会轨道交通噪声影响的效益评估体例。在都会轨道交通的计划与设想进程中,能够操纵该体例对线路的噪声影响停止阐发和评估,以优化线路的设想。


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